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比电车更有“技术含量”, 长安UNI-V拿啥替燃油车争一口气?

2021中国十佳车身评选获奖名单出炉,长安汽车UNI-V榜上有名!说起这个十佳车身评选,可是大有来头:其由中汽中心第五届中国车身大会衍生而来,目前是国内唯一一个面向消费者的车身评选项目,该奖项从材料、工艺、结构等白车身技术维度,针对消费者购车时最关注的安全、舒适、节能等指标进行全方位评价,具备行业权威性和专业性。评选旨在构建高端的车身技术展示与交流平台,促进行业可持续发展。同时唤起公众对车身技术的重视;促使车企加大车身研发投入,让优秀企业脱颖而出;引领车身技术发展方向。

UNI-V作为参评车型之一,从包括合资品牌在内的众多车型中脱颖而出,不仅展现了长安汽车卓越的技术实力,也体现了中国品牌近年来,在车身设计领域的长足进步。其获奖理由是这样的:“作为基于方舟架构开发的UNI系列首款轿车,UNI-V在车身设计方面聚焦愉悦驾乘和碰撞安全。低坐姿、低重心、低风阻和高声品质的车身结构设计带来出色的愉悦驾乘体验;碰撞安全方面,UNI-V基于最新的标准要求而对白车身进行了全面优化设计。”由此可以看出,长安汽车UNI-V获得2021中国十佳车身评选大奖的核心原因是方舟架构的赋能,方舟架构才是这款车背后的技术“大拿”。

近几年来,“汽车平台”的概念越来越频繁的出现在人们眼中,从大众的MQB平台到丰田的TNGA架构等等。的确,一个优秀的平台包含了汽车的设计方向、工程制造、生产效率等诸多方面因素,不仅承载着一辆汽车诞生之后的“模样”,更是一个汽车品牌造车理念的体现。方舟架构就是长安汽车研发4.0时代的全新造车理念,而它孕育的长安UNI系列已经在市场上取得不俗的成绩,UNI-V是方舟架构下的首款轿车车型。

长安汽车UNI-V甫一亮相便收获2021中国十佳车身殊荣,很显然其背后的方舟架构不简单,按照长安汽车官方的说法,方舟架构是长安全新造车技术实力的进化载体,集不断适应未来环境变化的高阶自动驾驶技术布局、智慧成长型电子电气架构、不断精进的基础平台架构和完备的体系保障于一体。一句话,方舟架构是长安汽车智能科技与造车技术的完美结合。那么,长安汽车UNI-V为何一亮相就获此殊荣?方舟架构具体又有哪些技术亮点支撑UNI-V获奖?我们接下来一起来聊一聊。

所有的源头,都来自于长安汽车希望达到消费者100%满意

首先要明确的是方舟架构并不是纯电动平台。在国家努力实现“双碳”目标、中国车企拥抱电气化、向新能源赛道挺进的当下,长安汽车却坚持传统燃油车的性能升级,这看似与潮流不符,但却是从实际出发,尊重当下用户选择的表现。因为现阶段完全取缔燃油车不可能实现,而且国家《节能与新能源汽车技术路线图2.0》也明确提出,到2035年,我国节能汽车与新能源汽车将各占一半,传统能源动力乘用车将全部转为混合动力,从而实现汽车产业的全面电动化转型。

所以,未来很长一段时间内,传统燃油车技术升级仍将是市场的主流方向之一。长安汽车研发方舟架构,同样是中国车企面向电气化转型的责任与担当。这也是长安汽车始终坚持“以客户为中心,提供极致体验和服务”的企业价值观落地,尊重当下消费者的选择,只要有消费者对传统燃油车有需求,长安汽车就会为其坚持,达到消费者100%满意。

名副其实,方舟架构让长安汽车UNI-V越级而立

技术方面,方舟架构不光是对传统制造工艺进行升级,更是从整体对智能科技不断升级,这些技术不光适用于传统车型,对新能源车型也同样适用。具体来讲,方舟架构不仅对传统机械的动力性能进行大刀阔斧的升级,更是从智能体验、安全表现、制造工艺乃至零部件的通用性上持续给用户创造不断进化的利益和惊喜。单纯这样讲, 很多人可能不理解,接下来我们就结合长安UNI-V这款车来说一说。

既然荣获2021中国十佳车身大奖,我们不妨从车身设计说起。看到过长安汽车UNI-V的人都觉得这款车好看、运动、科技,但殊不知,要设计一台漂亮的车首先得有一副好“骨架”,因为车身结构布局决定了一台车的基本视觉比例,而一台车看起来是否足够协调美观,车身各主要部件的位置关系以及相互之间的体积比例起着决定性的因素。进一步讲,对于一台车来说,决定它基本比例的往往不是设计师,而是车身结构工程师,后者会根据车辆的使用需求以及各个主要机械部件的大小、工作需求将其放在最合适的位置。从中你也许能体会到造车平台/架构的重要性,只有在高度可变的模块化平台技术的支持下,才能让设计师和工程师想要的姿态走进现实。

概括来讲,长安汽车UNI-V的车身设计有五大特性:一是低坐姿。众所周知,汽车界众多的性能车、超跑,都是低坐姿的代表,而其塑造的却是“下盘”沉稳的运动范儿,凸显极致操控性;不过,长安汽车UNI-V不能如此极端,其通过降低乘员坐高及车高,降低人体重心和整车质心,从而兼顾驾乘舒适性和操控性。

二是低重心。我们知道,改善车辆驾驶性能和稳定性的关键是降低其重心和减小转动惯量,这两个问题看起来简单,但是正确实施却非常困难。以低重心为例,不仅需要发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备厢等采用下置式设计,同时还要优化车辆的动力总成布局(这一点我们下面重点说),将主要部件等较重配件移至车体中心位置,且将安装位置向下移,才能实现车身重心降低和车身重量布局优化。而得益于方舟架构,长安汽车UNI-V整车重心高度较上一代车型降低30mm,提升驾驶稳定性,同时整车重心内移5mm,提升侧倾稳定性。

三是低风阻。低风阻意味着低能耗,这是汽车设计一直都追求的目标之一,最大程度的减小横截面积,从而降低风阻系数,是最常见的方法之一。长安汽车UNI-V车身大量采用流线型设计,整车风阻系数较上一代轿车下降8.2%。同时,上面提到的驾姿和重心的降低,也让车辆的风阻优化空间更大,方舟架构通过降低车身高度来实现低趴的车身姿态,再结合溜背、流线设计来进一步降低风阻。

四是安全性。任何架构/平台的开发都要具有前瞻性,在开发过程中需要满足许多未来预期的要求,包括适配新的动力总成,轻量化的车身结构,以及符合相关法规的碰撞安全标准等等。依托方舟架构,长安汽车UNI-V实现了车身结构的深度进化。一方面通过热成型技术与超高强度钢辊压技术结合,铸就高强度、轻量化的安全车身。数据显示,UNI-V车身刚度较上一代提升20%左右。

另一方面,采用更先进的碰撞吸能结构,并运用碰撞能量卸载设计,通过各种路径吸收和分散撞击力,减少碰撞过程中对乘员舱的冲击。再就是参考以往的UNI系列车型,丰富的主动安全功能也将搭载于长安汽车UNI-V上,这些智能驾驶辅助,也进一步让驾驶变得更轻松、更安全。

五是高声品质。长安汽车UNI-V是典型的掀背式设计,这种短小紧绷的屁股绝对人见人爱,但缺点是由于缺少阻隔,车辆行驶过程中路噪和胎噪会更容易传至车厢中,设计师通过减小隔音垫的开孔率和覆盖率优化NVH,提升整车静谧性,其中前壁板隔声性能提升 2dB。

除了车身设计优化,长安汽车UNI-V还在动力总成布置优化上下了足够的功夫。方舟架构下,UNI-V搭载的动力总成更加紧凑,相比上一代产品,发动机长度减少13.5mm,曲轴重疏下降12mm;同时动力布置倾角由前倾 7.5°优化至后倾10°……在一系列的优化下,UNI-V引擎盖得以降低,由此实现车身车头的下压,使得车身能实现更低的驾姿和车辆重心,从而帮助驾驶员获得更优秀的观察视野。厂家表示,得益于以上,UNI-V驾驶员视野可提升9%。同时,这也是车身实现短前悬长轴设计的关键。

而在轻量化方面,方舟架构同样有自己的一套。首先通过建立参数化模型来对白车身各个地方的材料进行计算,得到各个部位的最优材料方案,最终集成优化工作流,对白车身统一进行最合理的优化。一方面在外覆盖件上,通过优化外板材料,实现车身减重;另一方面,通过在车身B柱、门槛边梁等部位使用热成型钢或超高强度钢,来实现减重。最终实现上车体减重31kg,整车减重6kg。而超过70%的高强度及以上钢材的应用,也让UNI-V的安全实力进一步提升。

压轴实力,方舟架构的能耐不止于此

一个精心设计的造车平台/架构可以在研发成本、效率和时间等方面提供显著的帮助,平台的研发不仅意味着零部件共享,同时还内含着标准化的意义。汽车由上万个部件组成,如果为每个车型都开发不同的部件,就会为了确保部件的可靠性而花费大量的时间、精力和费用,而平台/架构造车可以避免这个问题,体现在结果上,就是车辆会更具性价比。同时,标准化的平台和零部件可以保证产品质量的一致性和可靠性。

我们还以方舟架构为例,其打破了车高、车宽、轴距的限制,能够完整覆盖A0级-C级的所有车型,这是其一;其二,动力可以实现多样化组合,排量覆盖1.2-2.0L,兼容传统燃油及48V低压混动(LV-HEV)、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)、REEV等多种电气化动力;匹配8种变速器模块;动力组合高达16种,充分满足前瞻动力布局。

其三,在未来智能化、电气化趋势下,方舟架构以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化,集高阶自动驾驶前置化布局、智慧成长型电子电气架构、不断精进的基础模块化平台、满足全球主流安全评价体系的高安全基准和完备的流程保障体系于一体,拥有未来科技前置化、人车合一基因化、体验设计多样化及品质底线越级化的四大核心价值,并不断进化、持续精进,为用户带来更高安全、愉悦驾乘、高品质用车体验。

比如,在用户最关心的智能驾驶领域,方舟架构可实现高阶自动驾驶布置前置化,传感器、控制器和执行器等关键技术要素提前布局,核心布置预留36个传感器(包括6个毫米波雷达、13个摄像头、5个激光雷达、12个超声波雷达),高精度地图和定位,5G-V2X模组,2个高算力域控制器,冗余制动、冗余转向和冗余电源。预计到2025年,将会有百万级的车辆接入长安方舟架构的自动驾驶世界。

还有人机交互方面,方舟架构属于成长型电子电气架构,高度集成整车控制器,未来可实现中央集中控制,可为用户提供包括车载微信、AI智慧助手、数字钥匙、云相册、超级ID等全场景智慧用车服务,并且不断通过OTA升级迭代,让产品常用常新。

当前,汽车行车已经进入4.0架构造车时代,相比平台造车,架构造车拥有更高的品质可靠性、更高的零部件通用化率、更具个性化的外观设计等优势,是汽车厂家造车水准和造车实力的反映,也是自主车企成为具有国际竞争力品牌的必由之路。

除了长安汽车的方舟架构之外,自主品牌中长城的柠檬平台和吉利的CMA平台同样是行业的代表作。不过,作为长安汽车研发4.0时代的全新造车理念,方舟架构拥有最多样化的动力兼容,具备高阶自动驾驶预留布置,以及最具前瞻性、可实现快速迭代的电子电气架构,再加上强大的零件通用率,最终在量产车上可以最大的让利给消费者。所以,或许方舟架构登场的时间较晚,但却是不折不扣的压轴。

写在最后:

方舟架构的推出,标志着长安汽车已经进入架构造车的新时代,在智能化、大数据背景下,方舟架构无疑是长安汽车全新造车技术的进化载体。

说到这里,笔者还想到今年8月长安汽车“新汽车 新生态”战略布局展望,当时我们预见长安汽车将影响整个汽车产业的未来发展,除了展示企业全面加快向智能低碳出行科技公司转型、加快形成“新汽车+新生态”产业公司,亦拿出C385这款足以代表未来汽车的产品……而在2个月后的当下,我们又看到长安汽车研发4.0时代下的魄力,不仅长安汽车UNI-V收获十佳车身评选大奖,更在方舟架构的实力背后,看到了从用户角度出发,尊重用户需求,真正体现出长安品牌的伙伴式关怀的初衷。或许“以客户为中心,提供极致体验和服务”这样的标语人人会说,但你的声音,只有长安汽车听到了。

 

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